Просмотр полной версии : Практические советы по ремонту и обслуживанию 3346(1065)
3346 или 1065 евро-3. Разница есть,но не существенная.
Завтра посмотрю.
Просьба....посмотри пожалуста какие провода подходят к педали газа, где датчик стоит, о точнее там два зеленых провода идут потом дальше соединяються с колодкой и там уже разного цвета......красный провод к какой части припаивать к левой или право(наклейка на датчики с низу!)
12205
По подядку: зелёный с красной полосой, оранжевый с красной полосой, оранжевый, коричневый, белый, красный.
Вот эту колодку имел ввиду.
елецкий алексей георгиеви
29.04.2010, 20:50
сохраняйте или переделывайте задний кронштейн магнитолы, разбивается от тряски гнездо для магнитолы!!! вид-ужасный
Крышки задних фонарей после нескольких открываний держатся уже плохо и потом теряются(на 1044 потерял обе крышки,хотя ещё приворачивал саморезами,выломило). Поэтому пустил поверх крышек проволоку,привернув концы на саморезы.
Чтобы облегчить переключение и предотвратить замерзание зимой,тросы надо смазать,используя медицинский шприц(я купил на 20 кубиков). Обычное моторное масло. Вошло в каждый трос по 15 грамм. Потихоньку давить шприц,при этом двигая рычаг туда/обратно.
Отчет. (http://www.bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=89898&postcount=63459)
Тем же шприцом,что использовался для тросов КПП,нужно смазать навесы дверей,замок зажигания и личинки замков дверей.
В замки по чуть-чуть,а в навесах смазать все оси. Их там много,верх и низ. Особенно важно ось,которая с фиксатором и пружиной(верхний навес). А то эту ось просто перепилит.
После смазки двери закрываются намного легче. А замки без смазки долго не живут. Так же нужно смазать замок на двери.
Чтобы не разбило посадочное место в панели под магнитолу,нужно,чтобы болтик сзади был прикручен гайкой к пластине.
На 1065 к ней можно подобраться,отвернув блок предохранителей.
Я навернул 2 гайки,чтобы не отвернулись.
Как будет заводиться только с буксира,это означает,что шарик в форсунке перестал держать давление. А оно общее в рампе и стартера не хватает.
Отсоединяешь все фишки от форсунок(4 штуки). Провода,то есть. Снимаешь шланги обратки с каждой форсунки. Внимательно смотришь на них,а кто-то включает стартер. Та форсунка,через обратку которой пошла солярка,годится только на сувенир. Её надо менять. Хорошо,если одна.
Стали плохо включаться 1-я и 5-я передачи.
Включишь - едет. Но включаются тяжело,как будто не хватает хода рычага.
Снял пластиковый кожух с ручки переключения - там все нормально. Залез под машину. И вот оно. Ослабли гайки,которые крепят трос в кронштейне(они же регулируют). Затянул и проблема решилась.
Передний сальник коленвала имеет размеры 58х80х10.
Особенность в том, что там не сальник в полном смысле этого слова, а манжет(без пружинки).
Покупается сальник коленвала ГАЗ-53(передний) 55х80х12. Он в металлической обойме. Её нужно аккуратно срезать и вытащить сам резиновый сальник. Вот он и является заменой родному сальнику.
На вторичном валу КПП сальник 55х80х10.
На автомобилях,где есть бортовой компьютер Престиж,можно активировать функцию турботаймер. Конечно,это не турботаймер в полном смысле. Там нет датчика температуры турбины,это просто реле вренмени,которое глушит двигатель с задержкой 1-5 минут(время выставляется на компьютере). Но и это совсем неплохо(особенно,если за рулем наемный водитель). Выключил зажигание,вытащил ключ,а машина работает ещё пару минут. Для турбины это самое то.
Нужно купить обычное 5-ти штырьковое реле на 12 вольт. ВАЗ,ГАЗ,стоит 50 р.
Для 1065 к нему нужно купить зажимы "мама" и установить на пустующее место,где стоят все реле и предохратители. На 1044 купить для него готовую фишку,где это реле и будет висеть.
Провода подключать по схеме.
Один провод протянуть к коробочке "Расширитель сигналов"(на фото). Она стоит в районе бачка сцепления.
Другой провод(питание + АКБ) подцепить к предохранителю "Часы,плафон".
Провод,который идет к ЭБУ(К28) идет от предохранителя 5 ампер(на обеих машинах он один такой). Вот этот провод нужно разрезать и соединить по схеме. Провод коричнево-красный(КрК),но возможны варианты.
На реле номера выводов есть.
После всех соединений найти функцию "Турботаймер" на компьютере и выставить нужное время.
Эта схема работает,если двигатель работал на оборотах больше 800 несколько минут. Если меньше,то она не срабатывает.
Здесь (http://bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=97950&postcount=935) заводская инструкция по установке.
уже писал на Е3 один ТНВД до него разрежение грязный фильтр дополнительная помеха вот и подсос воздуха и ремонт или замена форсунок:(
Вот этот шланг нужно заменить на прозрачный или врезать кусок прозрачного. Хватит сантиметров 5,чтобы всё видеть.
Если будете снимать переднюю крышку,то учтите,что одна шпилька находится под водяной помпой. Не зная этого,можно выломить кусок из крышки.
На шатунных болтах гайка "звездочка" на 14 мм(нужна такая головка).
Маховик.
Подшипник 203. Но на новых машинах там стоит подшипник 6004. Отверстие в маховике больше на 1-2 мм. Внутренний диаметр подшипника 20 мм,а вал КПП на 17 мм. Видимо,этот подшипник на КПП с более толстым валом(возможно,это будет новая модель,видел фото).
Чтобы вал не болтался,нужно подшипник 6004 выкинуть и поставить 203. Только придется выточить переходную втулку(на фото её видно/толщина чуть больше 1 мм).
Масляный фильтр SCT SM114.
Переделал печку. Радиатор поставил от ВАЗ-2109. Устанавливать его очень просто. Нужно лишь вырезать прямоугольник в печке,потому что радиатор длиннее родного и проложить снизу/сверху поролоном(я его ещё пропитал клеем гибким). Щели проклеить хорошим скотчем(армированным).
Все заслонки выкинул,отверстия от осей(3 штуки) заглушил болтами на 6 мм с шайбами. Поролон не нашел,поэтому использовал 6 губок для мытья посуды.
На 1065,чтобы отвернуть 2 болта,которые крепят печку сверху,нужно отодвинуть панель. 5 болтов сверху(около стекла) и 2 болта с боков изнутри панели.
Патрубки с радиатора использовал от печки 2109(подрезать по месту). Трубки от родного радиатора отпилил и использовал их в нижней части. Кран от Камаза. Нужно только тросик найти и подцепить его к рычагу переключения потоков воздуха(он сейчас не нужен,потому что заслонки выкинул - это сильно добавляет поток воздуха).
На улице сейчас +34°,поэтому оценить печку сложно. Но воздух дует такой горячий,что руку обжигает. С родным радиатором шел еле теплый даже летом.
Стало подтекать масло внизу двигателя сзади. Протянул поддон - не помогло. Выше поддона сухо. Подозрение пало на шланг,который идет с маслоотделителя сапуна в поддон. Снял его и нашел трещину. Притом совсем небольшую. Вместо него поставил дюритовый шланг внутренним диаметром 10 мм.
Если гонит масло с сапуна. (http://www.bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=103289&postcount=72780)
Передние рессоры 1065(3346) в самой рессоре имеют сайлент-блок диаметром 42 мм. В кронштейне на раме диаметр сайлент-блока 40 мм. Вместо него отлично подходят сайлент-блоки от 1044. Они диаметром 40 мм. Два вместо одного родного.
Желательно иметь запас воздуха в воздушной системе тормозов. Это важно, особенно в пробках, когда приходится постоянно притормаживать, а двигатель работает на малых оборотах и компрессор качает слабо. Чтобы отрегулировать, нужно вращать регулировочный болтик на осушителе воздуха(этим регулируется клапан сброса воздуха). Я отрегулировал на 9 атмосфер. Было 7-7,5. Подвернул болтик(просто плоскогубцами) на полоборота. Поездил, ещё подвернул. И за 3 раза добился, чтобы клапан срабатывал на 9-ти.
17593 17594
Кириллов Александр
30.11.2010, 19:23
Переделал сегодня печку.Большое спасибо...Одно плохо солярка мёрзнет.Кто посоветует,что делать?
PREDSEDATEL P.P.Z.
01.12.2010, 12:40
Вопрос, на 1065 шли старые мосты. там размер сальника ступици приблизительно 147*126*10
petrovich66
01.12.2010, 21:45
На америкосах полулегковых типа ТАХО, почему то рекомендуют минералку с заменой после 5тыс.км. пробега, но, "практичный" русский народ льёт в большинстве синтетику и меняют как придётся.
нарыл кое-что по поводу масел :hr: Система Common Rail состоит из цилиндров, у каждого из которых свой инжектор, насос и топливопровод. В этом топливопроводе давление составляет 1800 бар, что в три раза выше по сравнению с обычными двигателями. ТНВД напрямую связан с распределительным валом и срабатывает при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота. Инжектор при давлении 1800 бар открывается при помощи электромагнитного клапана. В результате образуется тонкодисперсная смесь. В традиционных двигателях управление топливным насосом осуществляется механически. По системе Common Rail электромагнитным клапаном можно управлять через компьютер. Все факторы, влияющие на процесс сгорания, а это — температура воды и воздуха, скорость и частота оборотов, можно запрограммировать с помощью компьютера. В результате столь гибкого управления процессом приготовления смеси удаётся достичь большего эффекта по мощности и чистоте выхлопных газов, в них не содержится так много частиц сажи. Однако такая система подвергает моторное масло большим нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть поршней нагревается гораздо сильнее, чем у традиционного дизельного двигателя. Верхняя часть поршня у традиционного двигателя непосредственного впрыска нагревается до 320-350° C;, при системе Common Rail свыше 400° С, то есть моторное масло выгорает значительно быстрее. В результате в таких двигателях возникает потребность в синтетических маслах, или по крайней мере в полусинтетических материалах. В обычных дизельных двигателях сгорание происходит по достижению поршнем верхней точки. В системе Common Rail сгорание происходит в тот момент, когда поршень начинает своё движение вниз. Поршень, поднимаясь наверх, захватывает с собой масло, смазывая рабочую поверхность цилиндра. При спуске вниз происходит возгорание, однако на верхней части стенок цилиндра остаётся какой-то отрезок смазанной маслом поверхности, это масло сгорает, образуя нагар, клейкое вещество. Как только поршень вновь поднимается наверх, он захватывает нагар и отводит его в масло. Таким образом обеспечивают меньшее содержание сажи в выхлопных газах, однако сажа вместе с маслом попадает в масляный поддон. Поэтому моторные масла Common Rail должны как можно больше принимать сажи и удерживать её во взвешенном состоянии. В результате в современных маслах содержится много кальцийсодержащих присадок, свыше 3.000 qqm . Щелочное число масла становится не столь важным по сравнению с содержанием кальция. Если в традиционных дизельных двигателях содержание сажи в моторном масле не должно превышать 2,5%, то при системе Common Rail оно может достигать 7,5%.
ошибка 0087, позвонил на сервис-говорят меняйте солярку
Добрый день. Все подключил как ты описал теперь даже при выключенном зажигании (ключи в кармане) горит вся панель, зажигание включено.
Позвонил на сервис там сказали что красные провода не подсоединять, а только белый на W (тахометр) и белый с полоской на D (контрольная лампочка зарядки). Подключил как сказали сервисмены и все заработало!!!
извените,это моя вина.сначала работала а потом забыл написать.только что проверил,без красного проводов неработает у меня.может гены разные,для каждого свои подключения?
vskosinov
23.12.2010, 23:15
извените,это моя вина.сначала работала а потом забыл написать.только что проверил,без красного проводов неработает у меня.может гены разные,для каждого свои подключения?
На генераторе 3 клемы В+, D(Динамо - контрольная лампочка зарядки), W(тахометр) - я думаю на твоем тоже. С китайским же генератором к нему идут еще 2 красных провода, которые где то в жгуте соединяются вместе, а дальше одним проводом на замок зажигания(смысл этих проводов не ясен). Но при замыкании одного из красных на В+ происходит включение зажыгания (смотри "Схема электрооборудования автомобилей BJ33462 и BJ33460 с двигателем Евро-3" на http://www.baw-fenix.ru/index.php?section=88 ).
Что значит "сначала работала а потом забыл написать"? и "без красного проводов неработает у меня"? плиз подробней.
Но все равно спасибо, надо же было хоть от чего то отталкиваться.:cz:
Алекс 79
05.01.2011, 21:11
Добрый день!!!Плохо стал заводиться 1065.Поменял обе свечи накаливания,ЭФУ,не помогло.Предохранители в норме.....ПОМОГИТЕ????
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot