Помощь сайту
Вы всегда можете помочь любимому сайту BawInfo.ru, щелкнув мышкой по рекламе справа. Спасибо всем откликнувшимся!

По поводу рекламы на сайте читаем здесь.


Страница 3 из 23 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 225

Тема: Практические советы по ремонту и обслуживанию(1044 евро-2).

  1. #21
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Насчет плавки стекол фар(и запотевания).
    Г-образные резиновые трубки позади фар для вентиляции. Одна на головных фарах и 2 на протвотуманных. Нужно выковырять кусочек поролона из трубки и отодрать сеточку. Тогда будет циркуляция воздуха. Поролон забивается пылью и температура внутри фары растет.
    Последний раз редактировалось BAW; 20.07.2008 в 18:59.

  2. #22
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Кто ещё не проверял аккумуляторы,то сделайте это до холодов. У меня с завода плотность была 1.18. При заморзках аккумуляторы просто замерзли. Хорошо,не разорвало корпус. Нужно довести хотя бы до 1.27.
    И не забывайте доливать дистиллированную воду. Сейчас жарко и вода из электролита испаряется. Если опустится уровень ниже пластин,то произойдет их осыпание(не сразу,конечно). Аккумулятору кирдык...

  3. #23
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Существует у нас одна проблема с крестовинами. Не все ещё сталкивались(зависит от пробега и нагрузки). И не все,кто сталкивался,поняли,что проблема именно в этом.
    Братья-китайцы неизвестно по какой причине,сделали расстояние между стопорными кольцами,которые фиксируют крестовину,не 93 мм(а это размер крестовины),а чуть больше. Пока крестовина новая и внутри есть смазка,всё нормально. Потом происходят 2 процесса. Смазки становится меньше и подшипники("чашки") под нагрузкой,при вращении кардана,расходятся от центра вращения и упираются в стопорные кольца. И появляется продольный люфт. Не поперечный,что характерен при износе,а поперечный. Определяется на ощупь,руками,двигая кардан вверх/вниз,влево/вправо.
    У меня внешним признаком служит появление масла через сальник хвостовика редуктора заднего моста. Потому что начинается вибрация(небольшая),которая постепенно разбивает все крестовины,подшипники и сальник хвостовика,подвесной подшипник. Лечится это явление очень просто,хотя и "гаражным" методом. Первый раз это у меня появилось на 50 т.км пробега на задней и средней крестовине. На 90 т.км пробега поменял заднюю крестовину,проехал 10 т.км и проявилось уже на ней.
    Способ лечения.
    Поддомкрачивается колесо,чтобы можно было вращать кардан. Не забыть про упоры под колеса!
    Кардан проворачивается так,чтобы можно было воспользоваться молотком(дальше будет понятно). Снимается стопорное кольцо с одной стороны там,где есть продольный люфт крестовины. У меня всегда только в одной плоскости почему-то. С другой стороны кардана ставится домкрат(под крестовину),чтобы был упор. И с помощью проставки(можно использовать головку подходящего размера) чашка осаживается вовнутрь. Совсем немного,доли миллиметра. Очень осторожно,чтобы её не расколоть. Но молотком. Домкрат нужно подставить так,чтобы сила ударов приходилась на него,а не на кардан(хвостовик,подвесной и т.д.). Появляется зазор между торцом чашки м стопорным кольцом(пазом для кольца). Берется аллюминиевая банка от Пепси,пива,кому что нравится. Разрезается и вырезаются кружочки под диаметр чашки(33 мм). Отличная жесть из этих банок! И вот этот появившийся зазор заполняется кружками. Я ложил 1-2 на старой крестовине. Вставляется стопорное кольцо,всё - ремонт закончен.
    Других методов лечения,скорее всего не существует. Если только менять кардан. но он будет такой же. Данная проблема встречалась на нескольких машинах(не на всех). Мой метод помог всем. Масло с хвостовика у меня течь перестало. Сейчас,с замененной крестовиной всё повторилось.
    Здесь фото.
    Последний раз редактировалось BAW; 29.05.2009 в 12:57.

  4. #24
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Комментарий к моему способу по переделке передней подвески(для тех,кто ещё сомневается):
    "...
    А ещё хотел сказать большое спасибо fotosar за схему переделки рессор.Я приобрёл одну рессору ГАЗ из неё обрезая в нужный размер набрал листы на обе рессоры.Отбойник родной (видимо из врождённой жадности ихозяйственности)яне стал выбрасывать а просто укоротил по пластину поперечную и к ней снизу приварил кусок съэкономленный кусочек листа рессоры иполучилось всё дёшево и сердито.Эффект от переделки превзошёл все ожидания.
    D28trojan из Оренбурга....".

  5. #25
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Расскажу про "гаражный" метод продлевания жизни выжимного подшипника. Нам подходит выжимной от УАЗ. Советую поставить тот,который можно шприцевать.
    Способ старый и работает довольно эффективно. Проверено лично мной. Первое,выбирая в магазине,нужно взять тот,на котором люфт наименьший. Не берите первый попавшийся,пускай продавец даст вам несколько на выбор.
    Второе,нужно "проварить" его в буквальном смысле этого слова. Нужно густое масло,типа нигрола(или для заднего моста). Грамм 300. Банка подходящего диаметра,чтобы в неё вошел подшипник целиком. Я брал от кофе. Подшипник помещается вовнутрь,наливается масло,чтобы закрыло подшипник и ставится на плиту на самый малый огонь. Минут 5-10. Как пойдут небольшие пузырьки,то можно выключить и пускай постоит ещё минут 10. Всё. Вытащите подшипник,дайте стечь маслу и можно ставить на машину. Я ложил в целлофановый мешок,чтобы не испачкаться,пока нести до машины. Я на таком наездил уже 50 т.км.
    Внутри подшипника будет масло(густое).
    Последний раз редактировалось BAW; 03.03.2010 в 12:59.

  6. #26
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Как отрегулировать подшипники ступиц.
    Регулируются гайками. на передних надо снять колпачек,он просто вставляется,без резьбы. Большой отверткой или монтажкой сковырнуть его. Колесо домкратится и проверяется на наличие люфта,качая колесо в вертикальной плоскости(взяв его за верх и низ). Отрегулировать нужно так,чтобы люфта почти не было. То есть зажимается,вращая при этом колесо,до момента,когда люфт исчезнет и отвернуть гайку чуть-чуть назад,чтобы совместить прорезь в гайке под шплинт с отверстием в оси. Чуть-чуть люфта или совсем нет. Колесо должно при этом вращаться свободно. После регулировки на первых 5-10 км проверить ступицу на нагрев. Рука должна терпеть. Если слишком горячо,то немного отпустить гайку(если не отпустить,то подшипники рассыплются).
    Задние регулируются аналогично(но люфт не проверяется). Там 2 гайки. Зажимается до момента,когда колесо станет вращаться тяжелее. Отпустить чуть назад и законтрить 2-й гайкой. Обязательно проверить на нагрев!!! При этом желательно тормозить поменьше,а то нагрев будет от горячих колодок. Хорошо сравнивать нагрев ступицы колеса,которое регулировали со втoрым,которое не трогали. Должно быть примерно одинаково.
    Последний раз редактировалось BAW; 20.07.2008 в 23:22.

  7. #27
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Как проверить люфт в шкворнях.
    Нужны помошники. Колесо домкратится. Вставляется монтажка(ломик) в прорезь на диске и упирается в диск же(не в тормозной механизм). Один человек нажимает на тормоз(чтобы устранить влияние люфта в подшипниках ступицы),а второй качает диск сверху вниз(в вертикальной плоскости). А хозяин залезает впереди и смотрит,не болтается ли весь поворотный кулак(цапфа) в балке переднего моста.
    Если люфт есть,то готовтесь к замене втулок шкворней(лучше и самих шкворней тоже). Если этого не сделать,то разобьет посадочное место в балке и надо будет менять балку тоже.
    Здесь фото шкворней и втулок БАУ(67 кб)..
    Последний раз редактировалось BAW; 20.07.2008 в 22:56.

  8. #28
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Клапан подкачки от КАМАЗ на ресивере.

    Последний раз редактировалось BAW; 03.03.2010 в 13:01.

  9. #29
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Круглая ручка ,которая на ручке стеклоподъемника,имеет пластмассовые фиксаторы,которые со временем обламываются. Вворачивается шуруп с широкой шляпкой и ручка,как новая.

    Последний раз редактировалось BAW; 03.03.2010 в 13:03.

  10. #30
    www.bawinfo.ru
    Регистрация
    06.07.2008
    Модель BAW
    1044 Е-2 и 3346 Е-3
    Возраст
    57
    Сообщений
    28,600
    Вес репутации
    0
    Расширительный бачок от "копейки".



    Для соединения использовал стандартный шланг на бачок(продаются вместе) и дюритовый шланг на 18 мм(1м30см). Все садится на герметик и хомуты. Потому что,если будет подсос воздуха,то жидкость не засосется обратно в радиатор.

    Последний раз редактировалось BAW; 03.03.2010 в 13:02.

Страница 3 из 23 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Работает на vBulletin® версия 4.0.7.
Copyright ©2000 — 2011, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright ©2008 — 2019, bawinfo.ruBAW
Без разрешения участников и ссылки на этот форум
воспроизведение высказываний полностью и/или по частям запрещено.

Поддержка и обслуживание сайта — Z-media