Тросик подсоса, как на евро-2 делали, на вашу педаль нет возможности пристроить?
А то мне здорово помогает - вытяну подсос и правой ногой можно как-то пошевелить. Даже если и не снимать с педали, ногу, то, хоть пружину преодолевать не нужно.
Тросик подсоса, как на евро-2 делали, на вашу педаль нет возможности пристроить?
А то мне здорово помогает - вытяну подсос и правой ногой можно как-то пошевелить. Даже если и не снимать с педали, ногу, то, хоть пружину преодолевать не нужно.
Сегодня перебирал редукторный старте.На моем накрылся бендикс,стал прокручиваться в обе стороны,не стопорился.От нечего делать попробовал поставить бендикс от прямого стартера.С помощью "болгарки" не много укоротил,нарезал ей же канавку под стопорное кольцо,все собрал и....как не странно,заработало.)))Не фотографировал,делал спонтанно,думал не получится.На прямом бендиксе,трещеточный механизм в диаметре больше,но это не влияет.
А потом махнул крестовину первую,на кардане.Да подварил шлицевую,а то "люфтила".Осталось разобраться с хвостовиком редуктора.Прокручиваешь вперед,назад и сильно большой свободный ход до зацепления.Ну и за одно махнуть сальник хвостовика.Надо только поискать "тему" с такими неисправностями.
хех на счет кардана ... вчера ковырялся со своим , тоже менял крестовину заднюю и тут вспомнил тему про стрелки - нашел ! Но при попытке совместитить их получается по шлицам то выше , то ниже :-0
короче после консультаций с Юрой из Ростова, за что ему огромное спасибо, решил оставить все как есть - ведь если нет вибрации, то нефиг лезть!
на Drive2.ru: www.drive2.ru/users/xatxa/
Алексей fakel,спасибо за приспособу.А как правильно убрать люфт на хвостовике,люфт на вращение?
Сначала выяснить где он. Может износились шлицы на полуосях. Тогда их просто заменить. Это так сказать - малой кровью обойдёшься.
Это можно почувствовать без разбора.
Потом устранить люфт в хвостовике, если он есть, просто подтянуть гайку.
Если люфт большой в зацеплении главной пары..... я бы так оставил....
Это надо вынуть весь редуктор и подвинуть ведомую (большую) шестерню к ведущей (к хвостовику). Там есть такая регулировка.
Люфт уменьшишь. Но надолго ли этого хватит, изменится пятно контакта - начнётся интенсивный износ.
Надо двигать друг на друга и большую и малую шестерни. Регулировка малой - это практически - миссия невыполнима. Там надо спрессовывать подшипник и подбирать шайбы, по толшине.
P.S. Ну его нафиг.
Мужики, кто скажет в какой последовательности менять масло гур на бав 1044 Е3, чтобы не завоздушился насос или гур
Эту тему просматривают: 15 (пользователей: 0 , гостей: 15)