прислали мне поршневую, якобы комплект. все упаковано, коробка по размеру. взял поршень и ставлю его в гильзу, А ОН КАК В ВЕДРО ПРОВАЛИВАЕТСЯ. Это так и должно быть на сухих гильзах. Обычно поршень под своим весом медленно опускаться должен. Нашел инструкцию заводчан - контрольные размеры (стр.65) - там прописано, что между гильзой и поршнем - максимальный зазор 0,15мм, а на этих новых щуп аж 0,25 лезет. Это что конструктор какой то прислали?
Мои родные поршня в гильзах болтаются - во всех положениях поршни имеют люфт в гильзах, снял кольца и замерил зазор в замках - 0,65 - в пределах нормы, если верить букварю заводчан - там пописано аж 1,5мм допустимый зазор в замках компрессионных колец. На одном поршне у меня скололо юбку и у гильзы скололо кусок. хотел прицепить фотки - не загружаются почему-то.
Вопрос: как все-таки должно быть с новой поршневой на этих хитромудрых Евро-3?
Последний раз редактировалось Врубель; 22.02.2016 в 12:06.
Дело в том что сухие гильзы сажаются с предварительным охлаждением и после установки зазоры между гильзой и поршнем уменьшаться.
вот на 44е2 где гильзы (мокрые) сажаются через рез кольца зазоры не уменьшаются.
Пример, втулка шкворня когда не запрессована то болтается сильно а как только запрессовал то очень туго на шкворень садится.
ставьте и не парьтесь.
В букваре скорее всего прописаны зазоры на уже запрессованных в блок гильзах.
Последний раз редактировалось BAWPENZA; 22.02.2016 в 20:07.
МИХАИЛ.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)