За врямя эксплуатации в 170 тыщ. на столько мертвых форс на своем не наблюдал, может конечно все впереди но я считаю что у нас скорее в обратку будет лить из за износа чем из за нагара.
И то, и то. Особенно, если где-то есть подсос воздуха. Давление большое и солярка с воздухом, как абразив, шарики точит.
Вот фото изношенного шарика. Конечно, он не будет держать давление.
Потому что неисправность этой фирмы в основном заключается вьизносе обратного клапана, а при износе чисть _нечисть толку не будет. И к стате что бы разобрать форсу понадобится спец ключ. И вот, когда хочешь кому то ответить нажимай ответ с цитатой!
У меня разок был такой белый дымяра сзади, что аж сзадиидущих машин было не видно и на подъем появлялся стук, потом чек и глохла. Оказалось что одна форса лила будь здоров, заводилась конечно хуже. А вот еще, расход был в районе 35. Это был единственный раз когда из за форсы валил белый, в остальные разы при смерти форсы был черный дым. С чего вдруг труба должна быть в масле при неисправности топливной?
Во во как написал такая же беда приключилась завтра посмотрю выкручу если что сфоткаю выложу. Спасибо удачи. Но если что ещё вспомнишь пиши буду рад.
Да, чтобы не строить догадки, зачем тогда вообще нужен обратный клапан, обьясняю. В процессе работы на поверхности форсунки образуется нагар и он мешает всей солярке попасть в камеру сгорания. Вот тогда то, что не попало в камеру сгорания и пойдет в обратку. Но это малые капли. По мере износа шарика(и седла) клапана количество солярки в обратку увеличивается и постепенно общее давление падает, что приводит к тому, что ЭСУД просто отключает подачу топлива. Будь клапан не-изнашиваемым, форсунка работала бы вечно.
не в идеале..в теории.. в идеале есть ля каждой форсы, нормы слива... так есть для электронно управляемых флрс истина
Когда пробег был пару тысяч км, я отсоединял обратки с форсунок. Любопытно было. Так вот, там было абсолютно сухо, так сказать, даже паров не было, не то, что капель. Поэтому все нормы пусть идут лесом, я своими глазами видел, что там сухо.
Работал минут 10 во время проверки.
Что ты, что ты, какие извинения. Но сказал "а", говори "б", дабы не прослыть пустозвоном. То есть поясни, что именно бред, и как оно по-настоящему. А то языком болтать многие горазды, а вот по делу мыслей ноль.
Когда пробег был пару тысяч км, я отсоединял обратки с форсунок. Любопытно было. Так вот, там было абсолютно сухо, так сказать, даже паров не было, не то, что капель. Поэтому все нормы пусть идут лесом, я своими глазами видел, что там сухо.
Работал минут 10 во время проверки.
Мне с каждым днем эти рассказы кажутся до боли знакомы........
Мне с каждым днем эти рассказы кажутся до боли знакомы........
А здесь многое повторяется. Почитаешь тему, потом смотришь ещё такая же, но годом позже написана. Машина-то не меняется, проблемы одни. Хотя я тебя не совсем понимаю. может тут у вас какие-то свои приколы, я на форуме раньше редко был, работать надо было.