я не знаю что он подразумевает под "головкой" , мы именно ремонтируем форсунку , т.е - восстанавливаем седло клапана, меняем уплотнения и регулируем потом по тестплану Бош
минимально - 4000 ( если распылитель живой и не рребует замены ) и соответственно около 6500 ( + - ) если требуется его замена.
не все форсунки реально восстановить - это определяется после разборки и дефектовки .
Последний раз редактировалось Леха Юрич; 10.10.2010 в 19:16.
6тысяч за ремонт это еще нормально, мне вобще предлогали за 10т. когда новая 12т. смысла небило. И дело вобще не в топливе а в китайском качестве. Может сейчас научились делать
имхо . Я думаю человек дело предлогает . если стоимость форсунки 15000р , а ремонт 6500р то почему бы не рискнуть .
Последний раз редактировалось Ara; 25.10.2010 в 18:56.
Кто не любит вина, женщин и песен, так дураком и умрет! М. Лютер
Последний раз редактировалось Ara; 25.10.2010 в 18:55.
Кто не любит вина, женщин и песен, так дураком и умрет! М. Лютер
жесткой привязки количествоа обратки к остаточному ресурсы форсунки нет и никогда не было.
есть несколько "дыр" где "течет" форсунка , и некоторые из них никак не прогресируют , а некоторые - очень быстро.
нормальная форсунка ( новая или с переборки ) горячая за минуту на ХХ сольет в обратку не больше 15 кубов и мы точно знаем ( поскольку она новая или с переборки ) что и на давлении 1350 бар она уложится в тестплан по обратке ( это проверяется при обкатке ).
а вот неизвестная форсунка б/у , на двигателе может налить и меньше 15 кубов , но на "рагонном" давлении начнет сливать по черному , и возникнут ошибки по давлению и переход в аварийный режим.
по этому никто из известных мне коллег спецыалистов никогда серьезно НЕ относится к такому показателю как слив обратки на ХХ = это лиш экспресс метод для выявления "дыры" , виновной в "незапуске" движка , но никак не серьезный аргумент для установления ресурса форсунки.
дальше , не верьте широким спецыалистам , у которых в оборатке сухо - такого не может быть физически: как только на форсунку идут импульсы ( а это значит что в рейке уже не меньше 150 бар ) и она срабатывает = тут же к статической обратке добавляется динамическая , т.о обратка на електромагнитной форсунке Бош есть ВСЕГДА , вопрос только в её количестве.
сухо на обратке может быть только в одном случае = нет давления в рейке .
удачи
я не силен конкретно в двигателях на BAW , не знаю их спецыфики , но исходя из ваших вводных , ест предположение .что более частый отказ на "слабом" двигателе 1044-го , связан именно с его мощностью и попыткой ехать на нем как на 1065 .
физика процесса мне видится так:раз вы хотите ехать быстро ( да или просто ехать нормально но груженым ) , вы давите на газ сильнее ( это понятно , прошу не ржать ) , и переключаетесь позже , что б дать движку возможность "вытянуть" на следующей передаче.
далее , раз вы сильнее "давите", то ЭБУ по любому поднимает давление и увеличивает длительность впрыска бОльше , чем в аналогичной ситуации на 65 м .
т.о , одинаковые форсунки реально работают в разных условиях : на 44 форсунки в более "жестких" условиях по сравнению с 65 , т.к "вынуждены" жить все время под "нагрузкой" - это косвенно доказывает и ваши слова про то , что слабый двигатель "жрет" так же как и "сильный".
каждое резкое ускорение , вызывает поднятие давления в рейке практически до максимума ( 1350 бар ) , и так раз за разом.
а размываются клапана ( или проламывает кольцевое уплотнение ) именно на больших давлениях.
вот вам и ответ , пожалуй.
во всяком случае с моей точки зрения топливщика все "гладко" .
удачи
ЗЫ: кстати , такие "тренировки " и насосу жизни не добавляют.
Вечер добрый!Я новерное уже всех достал сосвоей проблемой.У меня 1065 и на холостых работает вроде нормально,но как только начинаю разгонятся,загорается лампа двиготеля и авто тупо глохнет.Подскажи что сней,и как устронить поломку?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)