я не силен конкретно в
двигателях на BAW , не знаю их спецыфики , но исходя из ваших вводных , ест предположение .что более частый отказ на "слабом" двигателе 1044-го , связан именно с его мощностью и попыткой ехать на нем как на 1065 .
физика процесса мне видится так:раз вы хотите ехать быстро ( да или просто ехать нормально но груженым ) , вы давите на газ сильнее ( это понятно , прошу не ржать
) , и переключаетесь позже , что б дать движку возможность "вытянуть" на следующей передаче.
далее , раз вы сильнее "давите", то ЭБУ по любому поднимает давление и увеличивает длительность впрыска бОльше , чем в аналогичной ситуации на 65 м .
т.о , одинаковые форсунки реально работают в разных условиях : на 44 форсунки в более "жестких" условиях по сравнению с 65 , т.к "вынуждены" жить все время под "нагрузкой" - это косвенно доказывает и ваши слова про то , что слабый двигатель "жрет" так же как и "сильный".
каждое резкое ускорение , вызывает поднятие давления в рейке практически до максимума ( 1350 бар ) , и так раз за разом.
а размываются клапана ( или проламывает кольцевое уплотнение ) именно на больших давлениях.
вот вам и ответ , пожалуй.
во всяком случае с моей точки зрения топливщика все "гладко" .
удачи
ЗЫ: кстати , такие "тренировки " и насосу жизни не добавляют.